Podľa požiadaviek pravidiel na ráme musí konštrukcia pretekárskeho vozidla obsahovať dve ochranné klietky s podperou, prednú prepážku s nosným systémom a nárazníkovou štruktúrou a bočnú protikolíznu konštrukciu, to znamená hlavný krúžok, predný krúžok. , šikmá podpera klietky a jej nosná konštrukcia, bočná protikolízna konštrukcia, predná prepážka a nosný systém prednej priečky.Všetky rámové jednotky dokážu preniesť zaťaženie zádržného systému vodiča na základnú konštrukciu.Rámová jednotka sa vzťahuje na najkratšie, nerozrezané a súvislé jednotlivé potrubné tvarovky.Jednou z funkcií rámu je odolávať rôznym zaťaženiam zvnútra aj zvonku vozidla, avšak mechanické vlastnosti rôznych materiálov sa veľmi líšia, čo sťažuje konštruktérom a posudkom určiť, či nosnosť rámu spĺňa normy.Legovaná oceľ je zliatina železa a uhlíka vytvorená pridaním vhodného množstva jedného alebo viacerých legujúcich prvkov do bežnej uhlíkovej ocele.Pridaním rôznych prvkov a použitím rôznych techník spracovania je možné získať špeciálne vlastnosti, ako je vysoká pevnosť, vysoká húževnatosť, odolnosť proti opotrebeniu, odolnosť proti korózii, odolnosť voči nízkej teplote, odolnosť voči vysokej teplote a žiadny magnetizmus.A celé meno nášho hlavného hrdinu je 30CrMo Pipe, tiež známe ako 4130 Steel Pipe.Má vysokú pevnosť a húževnatosť, dobrú prekaliteľnosť a priemer prekaliteľnosti 15-70 mm v oleji.Oceľ má dobrú tepelnú pevnosť v rozmedzí od 500 ˚ pod C, má dostatočnú pevnosť pri vysokých teplotách a dobrý zvárací výkon.
4130 domáca trieda 30CrMo je legovaná oceľ obsahujúca chróm a molybdén s pevnosťou v ťahu všeobecne nad 750 MPa.Na trhu sú najčastejšie k videniu tyčinky a hrubé plechy.Na výrobu rámu bicykla sa použije tenkostenná oceľová rúra 4130.Ide o odnímateľnú zostavu oceľových rúr.Je vyrobený zo za studena ťahaných bezšvíkových oceľových rúr ohýbaných a inštalovaných jeden po druhom podľa obrysu interiéru vozíka.Ak odstránite skelet karosérie, uvidíte kovovú klietku z niekoľkých oceľových rúrok.Ľudia z Hongkongeru ju preto nazývajú aj „koláčová klietka“.S týmto vzácnym diamantovým brnením, aj keď sa vozidlo niekoľkokrát prevráti a exteriér vozidla je neznesiteľný, pretekári vo vnútri budú stále v bezpečí a zdraví.Materiál oceľovej rúrky a odolnosť proti skrúteniu použité pre stabilizačný rám sú určené hmotnosťou karosérie vozidla a vo všeobecnosti musia byť schopné odolať nárazu viac ako dvojnásobku hmotnosti karosérie vozidla.Keďže povrch cesty na dráhe je relatívne rovný, nie je tu takmer žiadna medzera.Naopak, ak sa rally na horskej ceste a krosové preteky v divočine prevrátia, poškodenie tela bude väčšie.Preto je pevnosť ochrannej klietky pre rally a cross-country preteky vyššia a štruktúra potrubných armatúr je hustejšia.Profesionálne nainštalovaný antirolovací rám si dokáže poradiť nielen s nečakanými situáciami, ale aj zvýšiť pevnosť a ochranu karosérie vozidla.For example, by connecting several welding positions of the roll cage to the front and rear shock absorber seats, even if the vehicle frequently jumps, a portion of the impact force from the ground will be dispersed onto the roll cage, which provides protection for the karoséria vozidla.
4130 sa používal najmä v leteckom priemysle, no začiatkom až polovici 50. rokov, keď vstúpil do konštrukcie pretekárskeho podvozku, sa situácia začala meniť.Rovnako ako v leteckom priemysle sa v priebehu rokov postupne vyvinulo použitie 4130 ako hlavného konštrukčného materiálu podvozku v pretekoch.V tom čase mnohí pretekári spochybňovali zváraciu schopnosť 4130, pretože zváranie TIG je veľmi nová technológia a väčšina výrobcov používa na zváranie tohto materiálu tvrdé spájkovanie.Až v roku 1953 spoločnosť Boeing Aircraft Company zaznamenala a začala TIG zváranie svojej konštrukcie 4130.Nie je možné určiť podvozok prvého auta 4130, ale je pravdepodobné, že bol prvýkrát použitý v automobilových pretekoch, ako napríklad SCCA auto, auto so špičkovým palivom, IndyCar alebo Formula 1.
V polovici 50-tych rokov minulého storočia veľa áut vyrobených z 4130 súťažilo vo viacerých úrovniach súťaže uznaných SCCA.V roku 1953 Forest Edwards vyrobil Edwards/Blue Speical s použitím schátralého 51-ročného sedanu Morris a 4130. Charles Hall bude jazdiť na svojom „malom rýpadle“, aby vyhral šampionát SCCA H triedy modifikovaný Pacific Coast Championship, ktorý používa 1,25 palca × A trapézový rám. vyrobené z 0,030 palca 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin a Jim Nelson spolu so svojím Dragmaster Dart založili spoločnosť Dragmaster Company v Carlsbade v Kalifornii približne v roku 1959 alebo 1960. Sú v popredí pretekárskej technológie a vyhrali „Najlepší dizajn“ v národnej súťaži NHRA.Za menej ako rok od otvorenia začal Dragmaster vyrábať podvozok s názvom „Dart“, ktorý sa dodáva v dvoch materiáloch: 4130 a mäkká oceľ.
V roku 1965 debutoval Brawner Hawk so zadným motorom vyrobeným z 4130 a riadil ho Mario Andretti.Brawner Hawk postavili legendárny mechanik Clint Browner a jeho vtedajší žiak Jim McKee.Bol navrhnutý na základe Copper Climax, prvého auta so zadným motorom, ktoré vstúpilo na štartovú čiaru 500 míľ v Indii v roku 1961 a riadil ho dvojnásobný šampión Formuly 1 Jack Brabham.V tom roku pod vedením Maria dosiahol Braun Hawk veľký úspech.Na Husserl Grand Prix, ktorý sa konal v Indianapolis Circuit Park, získal Mario prvých päť miest v štyroch kvalifikačných súťažiach, jednu pole position a päť najlepších miest, ako aj prvé víťazstvo v USAC.Vyhral tiež majstrovský titul v sezóne 1965 USAC a v roku 1965 Indianapolis' 500 'Stark Wetzel Nováčik roka.
Koncom 60. a začiatkom 70. rokov 20. storočia odišli Dennis Klingman a Wyatt Swaim z Lincoln Electric do Európy, aby naučili výrobcov automobilov Formuly 1, ako zvárať TIG 4130 rúr namiesto spájkovania.Koncom 70. rokov sa 4130 postupne dostane do iných foriem súťaže.Okolo roku 1971 vyrobil Jerry Weeks Baker novú klietku s použitím 4130 na svojom aute Austin Healy Sprite a súťažil na podujatiach uznávaných SCCA.V tom čase pravidlá SCCA povoľovali použitie 4130, ale to sa neodporúčalo, pretože zváranie bolo ťažké.Jerry neskôr postavil mini auto 4130 pre Dona Edmondsa, aby sa zúčastnil pretekov uznaných Americkou automobilovou asociáciou (USAC).Okolo roku 1975 USAC stanovilo, že 4130 sa môže používať, pokiaľ bude v normalizovanom stave.
Koncom 70. rokov 20. storočia mnohé certifikačné agentúry začali vyžadovať použitie 4130 vyrobených klietok v najvyššej súťaži.12. decembra 1978 SFI stanovil, že všetky podvozky vozidiel najvyššej úrovne musia byť vyrobené z materiálu 4130.SFI je nezisková organizácia zameraná na publikovanie a správu štandardov pre profesionálne/výkonné automobilové a pretekárske vybavenie.Do roku 1984 SFI tiež stanovila, že zábavné autá sa musia vyrábať s 4130.
Čas odoslania: 18. júla 2023